扣件安裝完畢即可進(jìn)行道岔的組裝，組裝過(guò)程中還需對(duì)岔枕間距進(jìn)行一次復(fù)測(cè)，不合格的須進(jìn)行整改工作。當(dāng)?shù)啦砀鱾€(gè)部件安裝緊密之后，在道岔上裝好一定數(shù)量的鉤鎖器，便于后面精調(diào)工作的展開。為了精調(diào)工作順利進(jìn)行，還應(yīng)該搭建一段5m以上的工具軌。雖然，道岔的種類有很多，但無(wú)論是哪種類型的道岔，在正常使用的過(guò)程中，也會(huì)出現(xiàn)磨耗，故障等問(wèn)題。
地鐵軌道的組成部分有這幾項(xiàng)？鋼軌是支撐列車并引導(dǎo)列車運(yùn)行的一個(gè)軌道部分，鋼軌成“工”字型，地鐵正線一般采用60KG/M的鋼軌，而道岔用軌一般選用50KG/M的鋼軌，它們之間使用異形軌和魚尾板進(jìn)行連接，正線鋼軌則直接焊接成為一根無(wú)縫整軌?？奂菍撥壘o扣在軌枕上的一個(gè)聯(lián)結(jié)零件，地鐵一般采用W彈條式扣件，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且彈性較好，扣壓力大，因此被地鐵大量使用。
道岔是一機(jī)車車輛從一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路的軌道連接設(shè)備，道岔是復(fù)雜的連接設(shè)備，過(guò)岔速度直接影響列車的通過(guò)速度，道岔是三大薄弱環(huán)節(jié)之一。道岔在組裝鋪設(shè)時(shí)留的主要病害包括鐵路電氣化改造后，電化柱的埋設(shè)使得聯(lián)動(dòng)道岔兩中交點(diǎn)偏移，造成渡線方向不良尖軌、基本軌及護(hù)輪軌部位出現(xiàn)的鋼軌硬彎；混凝土岔枕間隔位置不正確及一側(cè)偏移；兩節(jié)拼裝鋪設(shè)時(shí)接頭未方正等。
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